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【新时代 新作为 新篇章】复兴号动力集中型动车

中兴号动力集中型动车组首次参加宁启线春运

“蓝衣人”为“绿巨人”保驾护航

等待保养和检测的“绿巨人”。 南报融媒体记者 冯兴摄

去年10月刚全线贯通的宁启线(南京—南通启东),今年迎来首个春运之旅。这条线路开行的是时速160公里的“中兴号”动力集中型动车组,由于块头大年夜、列车周身采纳国槐绿涂装,被昵称为“绿巨人”。

“绿巨人”是“中兴号”大年夜家族第一款动力集中式的电力动车组,也是普速线路搭客列车的迭代进级产品。天天,当“绿巨人”放工停稳后,整备职员就要开始为它做“保养”,以保障“绿巨人”能在第二天从新精力充沛,继承安然平稳运行。昨天上午,记者来到南京东机务段的整备中间,在寒风中体验“蓝衣人”若作甚“绿巨人”保驾护航。

在南京东机务段南京整备车间的客技站(铁路客车车厢检修的场所)里,记者见到了一列正在进行整备功课的“绿巨人”。一群身着深蓝色事情服的事情职员正围着它高低繁忙着。从列车形状看,流线型的设计与常见的中兴号“枪弹头”动车组列车形状相似,内部办事举措措施设备也与既有动车组基础同等。“绿巨人”动车组两端都有车头,其动力集中在动力车,列车两端均可驾驶。

整备车间副主任臧首华说,“绿巨人”开进整备车间后,“蓝衣人”先要给它洗去一起风尘,然后开始进行保养功课。首先是车头部分的导流罩状态反省,包括导流罩内的车钩等。导流罩位于“绿巨人”的“嘴巴”上,重联机车必要用导流罩里的钩子相连,是以,反省“嘴巴”的咬合紧不紧很紧张。工人们打开“绿巨人”的“嘴巴”,把全部头伸进了“嘴巴”里,用手电筒仔细反省挂钩内每个螺丝的松紧程度以及内部的应用、磨损环境。纵然发明小的损伤,也要立即进行修补。

接下来,是反省车体车底。车底的转向架是“绿巨人”的关键部件之一,布局繁杂,每个零部件都要手到眼到视频摄到,以扫除运行历程中可能呈现的各类隐患。“乘坐过‘绿巨人’的搭客,可能对其开行历程中的平稳印象深刻,这是由于车底安装了特殊的气囊减震设备。车厢下部的车轮及减震设置设备摆设,也是技巧职员检测的关键之处。”臧首华解释道。

“绿巨人”之以是动力满满,是由于它头上的受电弓可以将高压电导入体内,改变成行车动力。是以,受电弓便是“绿巨人”的生命线。然则,在“绿巨人”头顶功课却是既危险又艰辛的。毫无遮挡的车顶上,寒风呼呼往脖子里灌,看记者在车顶旁的铁架上站了一下子就冻得直抖,技师兰厚跃笑笑说:“冬天还好,多穿点就行,夏天你站的铁架都烫手烫脚。”

兰厚跃正在反省的是D716次(南京—北京)“绿巨人”的受电弓和车顶状态。他向记者演示若何测试升降弓光阴。“绿巨人”的受电弓与高压电网打仗时,必要由列车司机一键开启“绿巨人”体内一种压力节制设备,让受电弓接入高压电打仗网,这个接入光阴要确保在5—7秒内,光阴过长或者过短,都邑对受电弓或打仗网造成危害。受电弓正常升起后,他又拿出包里的水平仪,测试“绿巨人”头上两条受电弓是否水平,“假如存在高度差,那么列车在运营历程中就会存在供电不够、拉弧放电等危险。只有扫除了所有隐患,才能确保‘绿巨人’再次上岗时精力充实、动力满满。”

记者获悉,春运时代,宁启线上的“绿巨人”由8节短编列车增添到16节长编重联列车,为确保运行历程中各项功能状态优越,每列“绿巨人”做一次“保养”都必要4—5个小时。昨天,兰厚跃和五六个同事从上午9点开始,不停忙到正午1点多才用饭。“我算过,一趟标准的整备功课下来,要在列车两头交往返回走8趟。一天事情下来,微信运动两三万步是常态。然则,能保障搭客的安然出行,这点儿费力异常有需要。”兰厚跃说。

南报融媒体记者 冯兴

通讯员 马爱夷易近 吕山山

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